Millaista on rekkakuljettajan työ ja mitä se vaatii kuljettajalta? Saan mahdollisuuden viettää
aamupäivän puuautokuljettajan kyydissä Oulun seudulla.
Syyskuinen aamu on kuulas ja kaunis Kiimingin Onkamon metsäautotiellä. Puolukoiden punaiset
ryppäät houkuttavat poimimaan marjoja, mutta kuljetusliikkeen yrittäjä Pasi Eskolalla on työt
tehtävänä. Tuore puu tuoksuu raikkaalta. Puupinot odottavat hakijaansa ja siirtämistä varastoille.
Suomen ainoa biokaasulla toimiva raakapuun kuljetukseen käytettävä auto nostaa puita perävaunun kyytiin tottuneesti.
Istumme kaasuautossa, joka on ollut Kuljetusliike Eskolan kalustossa nyt reilun vuoden ajan, ja
kokemukset ovat olleet positiivisia. Eskola esittelee näytöltä, miten kaikki tieto puiden sijainnista
siirtyy auton tietokoneille ajojärjestelijän tekemänä. Puupinojen lastaus etenee aurinkoisessa
syyspäivässä sujuvasti, ja lopulta työn valmistuminen kuitataan tietojärjestelmään sekä varastoille
tiedoksi.
”Ympäristöystävällisyys ja ekologisuus ovat arvoja, joita jokaisella toimialalla on mietittävä. Kaasulla toimiva rekka on askel kohti sitä. Maailma muuttuu ja meidän pitää muuttua mukana, jotta pysymme kilpailukykyisenä”. Yrittäjä Pasi Eskola
Aino työllistyi puuauton kuljettajaksi jo harjoittelujakson aikana
Kaasuauton taustahyrinä on yllättävän hiljainen, kun 22-vuotias Aino Kallio vastaa puhelimeen
liikenteessä. Hän valmistui toukokuussa Oulun seudun ammattiopistolta ja on työskennellyt
puuauton kuljettajana siitä lähtien. Hän hakeutui Kuljetus Eskolalle työharjoitteluun ja sai työpaikan
heti jatkoksi. Aiemmin hän ehti kokeilla puusepän töitä parin vuoden ajan, mutta kuljetusalan työn
itsenäisyys ja yksin työskentely kutsui häntä. Ainon tädin mies työskenteli rekkakuskina ja sen
innoittamana hän lähti kokeilemaan alaa.
”Olen kyllä viihtynyt töissä, vaikka päivät ovatkin pitkiä. Saan tehdä tätä työtä omassa
rauhassa ja tahdissa, mistä tykkään. Motivoituneilla alan opiskelijoilla on todella hyvät
mahdollisuudet työllistyä. Harvalla alalla on näin hyvä tilanne”, Aino kertoo auton ratista.
Oulun seudun ammattiopiston opettaja Jaakko Halttu vahvistaa Ainon kertoman
työllistymistilanteesta. Kolmesta viimeksi valmistuneesta ryhmästä opiskelijat ovat työllistyneet 69
prosentin todennäköisyydellä. Aikuiskoulutuksen puolella vastaava luku on 59 prosenttia.
”Koulutuksessa on tiukat terveysvaatimukset kuorma-autokorttia varten, ja kortin saaminen
on ehdoton edellytys valmistumiselle. Tämä huomioiden lukemat ovat kovia”, Halttu kuvailee.
Työllisyysnäkymät kuljetuspuolella opiskelijoiden kannalta ovat hyvät, ja alalla kärsitään jo
työvoimapulasta. Kuljetuskentälle tarvitaan tulevaisuudessa noin 5 000 uutta työntekijää vuosittain
muun muassa nykyisten työntekijöiden jäädessä eläkkeelle. Kesällä 2024 Oulussa aloittaa uusi
joukkoliikenteen toimija Nobina Oy, joka aikoo kouluttaa ja rekrytoida jopa 120 uutta kuljettajaa.
Koulutuksen ja alan toimijoiden on hyvä käydä jatkuvaa vuoropuhelua, jotta koulutus palvelee
työelämän todellisia tarpeita. OSAO:ssa alkaa viiden kuukauden välein jatkuvan haun ryhmiä, joihin
hakeutuu paljon aikuisia sekä nuoria, jotka ovat suorittaneet jo yhden tutkinnon.
Kokeneemmat kuljettajat noviisien tukena heti alussa
Kuljetusliike Eskola työllistää vajaa 50 kuljettajaa, ja kuljettajien ikähaarukka on 20–62 vuotta.
”Parasta porukassamme on yhteen hiileen puhaltaminen, mikä näkyy siinä, että kaikista
uusista kuljettajista pidetään huolta. Heitä tuetaan ja autetaan alkuun yhteistuumin. Tuki ei
tule ainoastaan yhdeltä ihmiseltä, vaan uudet kuljettajat voivat soittaa mihin tahansa
yrityksen autoon ja mihin kellonaikaan vain”, Eskola kuvaa.
yrityspäätöksissäkin.
Yrittäjä toteaa tärkeimmiksi kuljettajan ominaisuuksiksi rauhallisen luonteen, sitkeyden ja
kyvyn kestää muuttuvia olosuhteita. Talvella metsäautoteillä voi tulla yllätyksenä liukkaus ja vaikka
rengasrikko. Kuljettajan tulee pystyä hoitamaan tekniset viat syrjäisillä reiteillä omatoimisesti, jotta
aikataulut eivät kuljetusketjussa sakkaa.
”Jonkinlaista hulluutta ja luonnetta ison yrityksen vetäminen vaatii. Oma luonne on sellainen,
etteivät ympärillä myllertävät asiat ja suhdanteet vie yöuniani. Keskityn siihen, mihin voin
vaikuttaa ja omaan tekemiseen”
Alan työvoimapula johtuu yrittäjän mukaan haastavista työajoista sekä työn vaativuudesta.
Työvuorot kestävät tyypillisesti 10-14 tuntia ja yövuoroja tehdään neljäkin peräkkäin. Koulusta
valmistuneet ovat harvoin suoraan valmiita arvokkaan ison auton rattiin.
”Työ on itsenäistä ja sitä saa tehdä omassa rauhassa. Parhaita ovat kevättalven kirkkaat aamut
metsän keskellä, kun istut nosturin hytissä ja ihailet kaunista maisemaa”, Eskola kuvaa työn
positiivisia puolia.
Onkamon metsätien puupinot on lastattu perävaunun kyytiin ja on aika siirtyä purkamaan lastia. Missään kohti Eskolan työssä ei ole näkynyt kiire tai stressi, vaikka puhelin soi tiheään. Välillä on
ehditty juoda aamukahvitkin auton hyvin varustellussa hytissä.
kuljetusalaa. Kuva: Susanna Mendelin-Sonny
BIOKAASUAUTO:
- Volvo FH 460 LNG, 6 x 4, vuosimalli 2022. Hevosvoimia 460, 8 akselia, täysilmajousitus.
- Kokonaispaino 69 tonnia, hyötykuorma n.50 t. Kaasusäiliön koko 205 kg, toimintasäde n.
600 km. - Kesla 2110 z puutavaranosturi, Kome-perävaunu.
- Kuljettaa Metsähallituksen puita Ouluun ja Kemiin. Liikkuu vuodessa n. 180 t.km, 2-3
kuljettajaa.
Kommentoi